Foto: z veřejných zdrojů
Mezi důvody patří extrémní rychlosti, prudká přistání, obtížné manévry a vysoké přetížení.
Pneumatiky stíhacích letounů mají extrémně krátkou životnost, v průměru přežijí jen asi 10 přistání. Jak vysvětluje server wionews.com, je to proto, že jsou vystaveny mnohem většímu namáhání, než je tomu u běžných pneumatik.
1- Stíhačky přistávají mnohem rychleji než komerční letadla
Komerční letadlo obvykle přistává rychlostí kolem 240-260 km/h, ale většina stíhaček přistává rychlostí 280-320 km/h a některé ještě rychleji v závislosti na užitečném zatížení a hmotnosti paliva. Čím vyšší je přistávací rychlost, tím větší tření musí pneumatiky při dopadu na dráhu vydržet. Tato extrémní rychlost vytváří obrovské teplo a napětí, což vede k rychlému opotřebení gumy.
2 – Pneumatiky dopadají na dráhu obrovskou vertikální silou.
Na rozdíl od dopravních letadel, která klesají plynule, stíhačky provádějí řízené tvrdé přistání. Vertikální zatížení při přistání může být čtyřikrát až pětkrát větší než zatížení, kterému jsou vystaveny pneumatiky osobních letadel. Tyto opakované tvrdé dopady výrazně snižují životnost pneumatik.
3. Pneumatiky pro proudové motory jsou velmi malé, ale určené pro velké zatížení.
Stíhací letouny potřebují kompaktní podvozek, aby se snížil odpor vzduchu a aby se vešel do draku letadla. Protože jsou pneumatiky menší, je styčná plocha (plocha, která se dotýká přistávací dráhy) velmi malá v porovnání s hmotností a rychlostí, kterou musí udržet. Aby se to vyrovnalo, jsou pneumatiky stíhaček nahuštěny na extrémně vysoký tlak, často 20-25 barů, což je téměř desetinásobek tlaku v pneumatikách automobilů. Kombinace malých rozměrů a extrémního tlaku vede k rychlé erozi běhounu.
4. Rozjezd při přídavném spalování a brzdění ve vysokých rychlostech rychle ničí gumu.
Stíhací letouny často používají vzlet s přídavným spalováním, což způsobuje značné přetížení. Dokonce i běžné brzdění po přistání může zvýšit teplotu pneumatiky nad 200 °C, což při každém cyklu zničí pryž.
5. Zatáčky s velkým přetížením před přistáním mají za následek boční deformaci pneumatiky.
Stíhací letouny při přiblížení provádějí prudké zatáčky s vysokým přetížením, aby se vyrovnaly s přistávací dráhou. Při těchto manévrech dochází k bočnímu zatížení, které vytočí pneumatiky v úhlech, pro které nejsou konstruovány. Toto boční tření urychluje opotřebení hran a snižuje počet bezpečných přistání.
6. Letadlové lodě ještě více snižují životnost pneumatik
Palubní letouny, jako jsou F/A-18 nebo MiG-29K, často přistávají na jednu pneumatiku ještě méně. Narážejí do paluby při velmi vysoké rychlosti klesání, takže ocasní hák může zachytit brzdové lanko. Náraz je tak silný, že pneumatiky může být nutné vyměnit po 1-3 přistáních.
7. O bezpečnosti nelze vyjednávat
Jediná porucha pneumatiky při přistání může vést k vážným nehodám, včetně sjetí z dráhy, selhání podvozku nebo požáru. Vzhledem k tomu, že lety stíhacích letounů zahrnují vysoké rychlosti a složité manévry, dodržuje armáda přísné harmonogramy výměny pneumatik, aby zachovala bezpečnostní rezervu. I když pneumatika vypadá vizuálně provozuschopně, může být již opotřebovaná. Výměna pneumatiky každých 8-12 přistání zajišťuje bezpečný provoz letadla za všech podmínek.
